航发的时间窗过去了，民营做这个的市场基本都是固定市场了，新厂家不砸个几千亿美元连个水花都不会有。连RR都被收购了，当年飞马座可是梦幻般的发动机。

运十本身不行，下马不可惜，但是WS6下马很可惜，团队解散更可惜，里面上飞和一些领导的确起了很坏的作用。

大功率航发之所以难是因为它需要一整套相关技术，工艺，设计，生产，配套的行业，不仅仅是个发动机公司。这些需要积累，需要人才，需要钱。而中国也就这十多年才开始有钱的。短板很多，慢慢补齐吧。

院士应该没乱说，20年我觉得还是比较客观的，材料，设计，各种实验数据的积累，别人不给你靠自己摸索，真是个长期过程。就算一切原理，材料都具备，做出个稳定的版本，也不是一朝一夕的事，然后再做几个改进型提升性能，不搞间谍活动不搞大跃进，20年我觉得能达到现在国际顶尖发动机的水平，也不容易。

不过军迷应该都知道，发动机我们也是有的，不过推力小一些，无故障工作小时数低一些（低不少，不靠谱数据大概是中国发动机2000小时以内，俄罗斯发动机5000小时左右，国际领先发动机都在10000小时以上，第一个数据各种原因下不可能准确，仅作参考，差距应该是现实存在的），军用不计成本还能用一用（低烈度局部一两个月内的战斗影响不大，长期大规模战争影响就出来了），但是民用讲究成本效益，2000小时大修/更换一次发动机和10000小时大修/更换一次，完全不可同日而语啊，所以国产大飞机要想保证经济性，国产发动机还真没法用。